Kawasaki KLR650 2022 року: перший погляд

Зверніть увагу на сіру пластикову панель на краю бака в найширшій частині мотоцикла. Це інтегрований пристрій захисту від перекидання, призначене для того, щоб прийняти на себе основний тягар ушкоджень при більшості падінь. Тепер є хороша ідея. Кавасакі фото.

Менше розмов, більше подробиць, Грізер!

Двигун, схоже, зберіг свою традиційну архітектуру, тепер з доробками кулачків, натяжителей розподільних кіл, вихлопної системи, відповідної USFS, і зчеплення, щоб він працював чистіше і плавніше. Матеріали Kawasaki не вказали на будь-які зміни для сумнозвісного «бовдура» і пружини, а також не дали кількісної оцінки потужності або крутного моменту оновленого двигуна. Додаткові зміни були внесені в трансмісію і компоненти перемикання для збільшення їх довговічності. Каві знає, що ці мотоцикли будуть вибиті з ладу, як і з 1987 року, тому були додані більш якісні підшипники і більш надійні шестерні. Хоча все ще п'ятиступінчаста.

KLR 650 отримав нову цифрову приладову панель (з покажчиком рівня палива!), Яка ідеально поєднується з незграбним і серйозним кузовом. Цей кузов виглядає інакше через; оновлений зовнішній вигляд також забезпечує кращий захист від вітру, ніж попередні моделі, не роблячи байк занадто громіздким. Проте, в кабіні достатньо місця для установки навігаційного обладнання та іншої електроніки.

Нове двопозиційне вітрове скло може додати додатково два дюйма захисту від вітру для зменшення вібрації, а з недавно збільшеним запасом палива ясно, що Kawasaki хоче, щоб гонщики KLR просували свої байки далі. (Обсяг бака такий же, як і раніше. Вони перемістили заборник паливного насоса на саме дно бака.) Team Green також переробили сидіння, додали гасителі вібрації для органів управління, змістили трикутник водія і поліпшили поручні для пасажирів.

Рама не сильно змінилася, хоча є новий маятник і більша вісь шарніра маятника. М'яка підвіска KLR була перероблена з більш жорсткими пружинами, більш міцними колесами, більш потужними гальмівними дисками і більшими півосями.

Є навіть додатковий АБС. «Подвійна система ABS Kawasaki, розроблена спільно з Bosch, ретельно налаштована, щоб допомогти водіям ефективно зупинятися на невеликій відстані, будь то на дорозі або в бруду», - йдеться в повідомленні Kawasaki. «Час спрацювання ABS пізніше, ніж у звичайного дорожнього ABS через зниження зчеплення з брудом. Це допомагає забезпечити більш природне відчуття гальмування в грязі, оскільки шини можуть трохи ковзати ». Знову ж, ABS не є обов'язковим, тому ви все одно можете отримати «автентичний» досвід KLR. 

Оновлення для ADV

З огляду на постійну популярність пригодницької їзди, Kawasaki не міг упустити можливість зробити KLR трохи більш дружнім до ADV. Зміни починаються з хвостової частини, де посилений підрамник, щоб краще утримувати багаж і вантаж. Тоді Каві націлився на вібрації, які виходять від одноциліндрового двигуна, що зараз особливо важливо. Новий KLR повинен співіснувати з більш гладкими близнюками, такими як Ténéré 700 або навіть KTM 790 Adventure. На момент останнього оновлення KLR таких велосипедів не існувало. Якщо пощастить, вони теж отримають десять або два роки від цього редизайну.

Водії також використовують більше електричного обладнання, ніж будь-коли, тому KLR 650 переоцінив систему зарядки і замінив цю світлодіодну фару на потужність 80 Вт. Цього достатньо, щоб включити ліхтарі, підігрів обладнання, GPS і інші пристрої.

Останнім оновленням є додавання двох рівнів обробки салону, орієнтованих на ADV, які попередньо обладнані для подорожей і пригод. KLR650 Traveler поставляється з портами DC / USB і стандартним верхнім кейсом, а KLR650 Adventure від SHAD оснащений захистом двигуна, портами DC / USB, додатковими світлодіодними ліхтарями і 21-літровими бічними кейсами. 

«Неубіваемий» KLR, безсумнівно, заслужив свою репутацію. Який подвиг - повернутися після зняття з виробництва, все ще маючи той же базовий дизайн і готовий до наступного покоління. Це легенда.

KLR650 буде доступний в кольорах Pearl Lava Orange, Pearl Sand Khaki і Cypher Camo Grey.