У всьому, що ми робимо, Purpose Built Moto постійно прагне до вдосконалення. Природним кроком у виготовленні мотоциклів за індивідуальним замовленням стало виробництво вихлопних систем. Раніше ми віддавали ці речі на аутсорсинг, але, оскільки наш провайдер мав намір незабаром вийти на пенсію, нам потрібно було активізувати його і зайнятися виробництвом власних вихлопних систем для мотоциклів.
За останні кілька років ми поліпшили виробництво вихлопних систем мотоциклів в нашій майстерні в Голд-Кості. Завжди вчимося і шукаємо ті поліпшення в нашій роботі, які можна отримати тільки на досвіді.
У цьому блозі я поділюся з вами тим, що ми дізналися про створення наших вихлопних труб, щоб домогтися якості, звуку і зовнішнього вигляду, які потрібні нашим клієнтам. В наші дні готових продуктів предостатньо, але це безумовно не відлякує клієнтів з більш високими очікуваннями, що проходять через наші двері, щоб переконатися, що ми можемо створити щось абсолютно унікальне для їх нестандартного велосипеда.
Ця інформація допоможе вам вибрати, в якому напрямку рухатися з вихлопними газами, перш ніж зв'язуватися з нами, щоб це відбулося.
Звук вихлопу вашого кастомними мотоцикла
Це те, чого всі хочуть досягти - ідеально звучить вихлоп мотоцикла. Звичайно, це суб'єктивна думка гонщика. Деякі хочуть, щоб звук був пронизливо гучним, інші - більш плавними і тонкими.
З різними типами двигунів працювати з деякими простіше, ніж з іншими. Нижче я розповім про свій особистий досвід роботи зі звуком вихлопу на деяких популярних типах двигунів.
Звук вихлопу одноциліндрового мотоцикла:
Такі мотоцикли , як Yamaha SR400 або 500, Husqvarna Vitpilen 401, Suzuki GN250, DRZ400. Всі шалено популярні кастом байки-донори. Проблема з цими байками (особливо з моделями з більш низьким оборотом і повітряним охолодженням) полягає в тому, щоб згладити удар цього великого поршня.
Для цих моделей пропонується більша колекторна труба, виготовлена настільки довго, наскільки це можливо, і забезпечена глушником хорошої якості. Глушник тут має вирішальне значення, з подвійним ущільненням глушника хорошої якості, щоб забезпечити достатню шумозаглушення з вашим індивідуальним вихлопом.
Більш короткі колектори зі старими механічними глушниками залишать у вас дві проблеми: мотоцикл, який звучить як старий бензиновий генератор, і постійна загроза хлопців в синьому, що доставляє вам проблеми через занадто гучного велосипеда.
Збірка Husky 401 спонукала нас створювати і експериментувати з безліччю різних конструкцій вихлопних газів. Все досягають різного стилю і звукових результатів.
Паралельний двоциліндровий звук вихлопу мотоцикла:
Це мої улюблені вихлопні системи і тип двигуна, з яким я найбільше знаком. У вас є 2 варіанти з двигунами, такими як Triumph Bonneville, Triumph Thruxton, Yamaha XS650, Kawasaki W800 і W650, Royal Enfield GT650 і менш популярний Suzuki GR650. Зробіть красивий вихлоп 2-1, який, як правило, забезпечує кращу продуктивність і більш плавний, менш нав'язливий звук вихлопу. Або піти з набагато більш кусковим звуком і залишити вихлоп кожного циліндра окремо в налаштуванні 2-2. Особисто я завжди вибираю розстановку 2-1. Мені не подобаються мої мотоцикли занадто голосно, і якщо ви зможете домогтися кращих результатів при цьому, ви опинитеся у виграші.
Звук також має пряме відношення до режиму роботи вашого двигуна.
На зображеннях в цьому розділі показаний ряд варіантів використання глушників ручної збірки і нашого популярного глушника Torpedo Shorty з нержавіючої сталі. Найгучнішою з них був Triumph Bonneville Аллана, де ми вручну побудували вихлоп 2 в 2 на одній стороні мотора. Хоча вони виглядають як прямі тягові труби, в вихлопну систему вбудовані приховані глушники, які прибирають вихлопну трубу. Вона виразно гучна, але ми видалили високий тріск, який буває з прямими трубами.
Одна з ідей, з якими ми експериментували, коли це можливо, - це X-подібна труба з високою витратою, яка зберігає симетричний вид труби 2 в 2, але дає перевагу в продуктивності 2 в 1. Детальніше про це, коли ми випускаємо нашу остання збірка XS650.
Звук вихлопу V-twin
У цю категорію я також отнсятся більш високоспритних побратимів V-образного твіновского двигуна V4. На вихлопних трубах Harley Sportster і Indian Scout Bobber, які я робив, завжди було 2-1. Мені просто подобається більш плавний звук, який нечасто чути в цих байках. Мій особистий проект Harley Sportster Scrambler був важким просто через обмеженого простору, необхідного для виготовлення жатки, колектора і глушника з високими бортами. Зрештою, ми залишилися з чудово звучить вихлопом, який був тихіше, ніж у більшості наявних у продажу післяпродажних рішень, і виглядав набагато краще (я думаю).
Установка вихлопу 2-2 на V-подібний твін дасть вам гучний звук, до якого ви звикли від цих мотоциклів круізерского стилю. Багато людей йдуть цим шляхом навіть на невеликих метричних боббер, і в кінцевому підсумку видають глухий звук вихлопу. Це тому, що ви встановлюєте такий же вихлоп на двигун 1200CC, як і на круизер Jap Cruiser 650cc. Це просто не працює.
Якщо ви будуєте вихлоп 2-2 на поплавці меншої потужності, установка внутрішньої перегородки дасть вам набагато кращий звук у порівнянні з прямою трубою або негабаритним глушником.
Що стосується V4, то єдиний досвід, який у нас був, був на нашій збірці 2020 року Honda VFR750 1994 року. Один з кращих за звучанням вихлопних газів з магазину. Просте з'єднання глушника з двома торпедами і високопродуктивної системою колекторів 4-1 дало приголомшливий звук і відмінну продуктивність. Ви можете перевірити звуковий запис в відео Youtube Build.
4-циліндрові мотоцикли
Моя перша любов до шосейних велосипедів. Коли я придбав GSXR600R 2007 року в ніжному віці 19 років, безперечна симфонія 4-циліндрового мотоцикла, крутного чортову голову, підстьобнула мою любов до вуличних мотоциклів. Один з моїх особистих мотоциклів - Suzuki GS550, і вінтажний 4-циліндровий Hon das, який ми продаємо в магазині, завжди приємно слухати.
Безумовно, найпопулярніша вихлопна система для продуктивності і звуку - це насадка 4 в 1. Ви не можете перемогти це! Ми поєднали численні установки жатки 4-1 з нашими глушниками торпеди, і результати просто невтішні. Установка «4 в 2» - це друге місце, але часто між двома колекторами є перекачується труба.
Якщо ви збираєтеся використовувати схему «4 в 1», просто пам'ятайте про час і вартості виготовлення (тут вони досить високі). Ви працюєте з 4 циліндрами, і кожен з них повинен мати точну довжину і точно підходити до колектора.
Вихлопні матеріали та виготовлення
Ми обслужили велику кількість різноманітних потреб клієнтів у виробництві вихлопних систем і завжди готові прийняти виклик. При виготовленні вихлопної системи для будь-якого велосипеда ми вважаємо за краще використовувати колектори з нержавіючої сталі 316, зварені з використанням зворотного продування, щоб забезпечити максимально міцний зварний шов.
Використання нержавіючої сталі також відкриває ваші можливості з точки зору обробки. Виготовлений на замовлення вихлоп може бути оброблений високотемпературним керакотом практично будь-якого кольору (зазвичай чорного), залишений необробленим з тепловим малюнком зварювання, оброблений щіткою з рештою звареними швами або оброблений щіткою з віддаленими звареними швами. Раніше я навіть термооброблену колір вихлопних газів для дійсно особливою обробки.
Що стосується глушника, ми завжди відкриті для тестування нових ідей. Ми побудували все: від прихованих внутрішніх перегородок, щоб зберегти прямий вид труби, до ретро-фітингів для вторинних труб Motorcross від FMF, ручної збірки глушників із сировини або простий установки наших готових глушників Torpedo.
Зрештою, наша робота в Purpose Built Moto - переконатися, що ви отримаєте щось унікальне і відповідне вашим потребам. Так що, що б ви не задумали, завжди здорово обмінюватися ідеями з нашими клієнтами, щоб переконатися, що ми домоглися чогось відмінного.
